Estudio hidrotécnico y rediseño estructural del puente Chasmol

El deterioro de los caminos existentes en el sitio del proyecto del puente Chasmol los hacen intransitables, el riesgo de fenómenos naturales como huracanes y tormentas fuertes que aumentan día con día los altos índices de inundaciones son problemas que contribuyen al desperfecto de estos; de tal manera que requieren de un diseño que ayude para mitigar los efectos que lo genera

Evaluación de patologías en el concreto y albañilería de la Institución Educativa “Señor de la Soledad” Huaraz, Ancash, 2021

La presente investigación se planteó como objetivo general determinar en qué medida la evaluación de las patologías en el concreto y albañilería de la Institución Educativa Señor de la Soledad, Huaraz, Ancash, 2021. La hipótesis consistió en que la evaluación de las patologías en el concreto y albañilería permitirá conocer el estado actual de las estructuras. La investigación fue de tipo y diseño descriptivo, no experimental, trabajó con muestras de 8 estructuras, se aplicó check list como instrumento. La evaluación de las patologías en el concreto y albañilería de la Institución Educativa indicó que en el área total de todas las infraestructuras se encontró 192.7 m2 (3.05%) con presencia de las cinco patologías con índice de severidad leve, 161.8 m2 (2.26%) con nivel moderado, y 139.3 (2.20%) con nivel severo. Las patologías identificadas en el concreto y albañilería fueron: Fisuras, grieta, erosión, eflorescencia y filtración. En el Cerco Perimétrico se encontró la mayor área 20.5 m2 con índice de severidad severa, en Albañilería Primera Planta 18.1 m2 con índice de severidad severo, en la estructura Albañilería Segunda Planta 9.0 m2 con índice de severidad severo, Losa de Primer Nivel 14.0 m2 con índice de severidad severo, Losa de Segundo Nivel 10.2 m2 con índice de severidad severo, en la estructura Losa de Veredas 14.5 m2 con índice de severidad severo, en la estructura Losa Deportiva 1 se encontró 22.1 m2 con índice de severidad severo, en la estructura Losa Deportiva 2 se encontró 30.9 m2 con índice de severidad severo

Incidencia técnica económica en uso de viguetas pretensadas para losas aligeradas en construcción de viviendas multifamiliares San Juan de Lurigancho

La investigación titulada: Evaluación técnica y económica del sistema prefabricado en losa con viguetas pretensadas en edificio multifamiliar en San Juan de Lurigancho. Tuvo como objetivo determinar que utilizando viguetas pretensadas en la construcción de losas incrementó la productividad en la obra del edificio multifamiliar de San Juan de Lurigancho. La autora Castillo María (2012) sostiene al respecto de las viguetas y su utilidad la necesidad de evaluar: costo del elemento, peso del elemento, agregados y componentes y la productividad según el autor García Cantú, Alfonso (2011) Costo de construcción de losa con el sistema de viguetas pretensadas, peso de losa con el sistema de viguetas pretensadas y tiempo de construcción de losas. La investigación fue de tipo aplicada, de diseño no experimental, y para la recolección de datos se utilizó la técnica de la metrados de partidas, análisis de precios unitarios, encuesta y cuestionario. A su vez en la presente tesis se realizará un análisis comparativo a nivel económico y estructural entre el sistema de entrepisos de viguetas prefabricadas y el sistema de entrepisos convencional. Los resultados de la investigación en función al objetivo general se describieron que el uso de viguetas pretensadas en la construcción de losa de la obra del edificio multifamiliar de San Juan de Lurigancho aligerada es 25% menor que la losa construida con el sistema convencional porque son económicas, optimizan tiempos e incrementa la producción de la obr

Diseño del pavimento de la carretera Chilete – San Pablo – empalme ruta 3N del Km 53+780 al Km 54+780

La carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N se encuentra ubicada en el departamento de Cajamarca y cuenta con una extensión de 74 kilómetros. Esta carretera fue construida para descongestionar el tránsito de la ciudad, así como también incrementar el turismo y comercio de la región. En la presente tesis, se diseña el pavimento para un kilómetro de esta vía. Concretamente, el subtramo elegido se encuentra comprendido entre las progresivas km. 53+780 y 54+780, que pertenece al tramo tres de la carretera (Maraypampa – Empalme Ruta 3N). En el diseño, se consideran dos tipos de pavimento: rígido y flexible. Para pavimento rígido se diseña bajo las metodologías de la Portland Cement Association (PCA) y de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Para pavimento flexible se diseña mediante las metodologías del Instituto del Asfalto (IA) y de la AASHTO. Cabe recalcar que, para el diseño, se emplean datos diferentes para simular un caso distinto al encontrado en la realidad. Se plantean 4 alternativas por metodología de diseño y se efectúa el análisis económico de los costos de construcción de todas las opciones. El trabajo incluye el mantenimiento a lo largo del tiempo de vida útil de la estructura en el programa HDM-4 para la alternativa más económica de pavimento rígido y pavimento flexible. Finalmente, se elige la opción económicamente más favorable y se diseñan las bermas. Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el costo de construcción de un pavimento flexible es menor que un pavimento rígido, al tomar en cuenta el costo de mantenimiento de ambas estructuras, resulta económicamente más ventajoso construir un pavimento rígido

Cálculo elastoplástico de láminas plegadas no prismáticas de sección arbitraria

Se presenta una técnica de cálculo plástico incremental específica para el modelo estructural lámina plegada, cuya eficiencia se intenta cuantificar en comparación con otros procedimientos de cálculo plástico de estructuras. El complejo problema tridimensional que aparece implícito en este tipo de estructuras se ha reducido a dos análisis monodimensionales más sencillos -1ongitudinal y transversal a los que se han aplicado procedimientos típicos de cálculo plástico de estructuras de barras. Se ha estudiado el modelo en una serie de ejemplos prácticos que han corroborado la validez del mismo, al tiempo que han mostrado las extraordinarias posibilidades de aplicación a situaciones reales de gran interés en la ingeniería

Uso de Sistema y Elementos Estructurales para el Diseño de un Edificio de Cinco Pisos y un Sótano Destinado a Estacionamiento Aplicando la Nueva Norma E.030 del RNE en Huancayo 2016

La presente investigación tiene como problema general: ¿Cuál es el uso de sistema y elementos estructurales para el diseño de un edificio de cinco pisos y un sótano destinado a estacionamiento aplicando la nueva norma e.030 del RNE en Huancayo 2016?; el objetivo general es: Determinar el uso de sistema y elementos estructurales para el diseño de un edificio de cinco pisos y un sótano destinado a estacionamiento aplicando la nueva norma e.030 del RNE en Huancayo 2016; y la hipótesis general que debe contrastarse es: El diseño de un sistema y elementos estructurales de un edificio de cinco pisos y un sótano destinado a estacionamiento aplicando la nueva norma E.030 depende del uso del sistema estructural dual. El método de investigación es el método científico, el tipo de investigación es aplicada, el nivel de investigación es descriptivo - explicativo y el diseño de la investigación es no experimental de corte transversal; la población corresponde a los edificios de cinco pisos y un sótano destinados a estacionamientos en Huancayo, el tipo de muestreo es el no probabilístico intencional y la muestra es un edificio de cinco pisos y un sótano destinado a estacionamiento. Como conclusión principal, se ha determinado un sistema dual como uso de sistema y elementos estructurales para el diseño de un edificio de cinco pisos y un sótano destinado a estacionamiento según lo considerado en la nueva Norma E. 030 del RNE y bajo las condiciones de Huancayo.Tesi

“Evaluación del estado actual de la superficie del Pavimento Rigido existente en el Jiron de la amistad de la urbanización tepro del centro de poblado de Salcedo-Puno-2016”.

El presente trabajo de investigación, realiza una evaluación visual y comparativa para el tramo de la vía actual en el Jr. de la Amistad de la Urbanización TEPRO del Centro Poblado de Salcedo, haciendo uso del método Índice de Condición del Pavimento (PCI), análisis con el esclerómetro y la extracción de testigos con diamantina, según el criterio y parámetros de las normas American Society of Testing Materials (ASTM) 5340 – 98, ASTM C – 192, Norma Técnica Peruana (NTP) NTP. 339.034 y ASTM C 805; método de evaluación del PCI, ensayos del concreto al estado endurecido y pruebas del martillo de rebote respectivamente, los cuales pretenden dar a conocer el estado en el que se encuentra la superficie del pavimento; realizando un diagnóstico de campo, en el que se desarrolla un recorrido a lo largo de la vía registrando las fallas encontradas y detallando la severidad, y trabajo de laboratorio, en el cual se realizó la estimación de la resistencia del estado del pavimento rígido por medio de la rotura de testigos así como golpes por medio del esclerómetro; empleando el uso de equipos e instrumentos y a su vez el catálogo de fallas para pavimentos rígidos, posteriormente a la identificación de fallas y el análisis en el laboratorio, se realiza el trabajo en gabinete en el cual se hace el cálculo final de PCI, la determinación de la resistencia del pavimento, siendo estos los pasos para lograr determinar el estado del pavimento y que llegue a cumplir adecuadamente su tiempo de vida útil. La investigación concluye mencionando que la integridad estructural del pavimento se encuentra en estado bueno y por ende posee una transitabilidad adecuada, por otro lado la resistencia del pavimento rígido evaluado no alcanza la resistencia de diseño (210 Kg/2) logrando alcanzar una resistencia de 181.71 Kg/2 en el análisis con esclerómetro que representa un 87% de la resistencia de diseño y 194.61 Kg/2 en la extracción de testigos con diamantina el cual representa un 93% de la resistencia de diseño.Tesi

Diseño sistema de alcantarillado sanitario, caserío Camelias Xolhuitz y diseño ampliación Instituto Básico de Telesecundaria, caserío La Felicidad Xolhuitz, Nuevo San Carlos, Retalhuleu

Presentar una solución factible y viable para las necesidades de los pobladores de cada población donde se realicen los proyectos, tomando como base las normas y especificaciones pertinentes para cada diseño, así proporcionar un documento adecuado a la municipalidad de Nuevo San Carlos, con toda la información necesaria para la construcción adecuada de cada uno de los proyectos de infraestructura que se plantean y diseñar una infraestructura escolar adecuada que cubra las necesidades de espacio, ambiente y atención educativa que requiere cada alumno

Diseño de un edificio multifamiliar a base de un sistema constructivo mixto de ferrocemento y concreto, ubicado en el Departamento de Managua-Sabana Grande

Como propósito de esta investigación, se presenta el ferrocemento como un sistema constructivo para un edificio de vivienda multifamiliar, el cual muestra un buen comportamiento sísmico de forma que constituya una solución resistente, digna, sostenible, segura y de bajo cost

Evaluación del pavimento rígido aplicando el método PCI en el sector vial urbano de la ciudad de Shupluy, Ancash - 2020

El presente trabajo de investigación tuvo como principal propósito evaluar la condición del pavimento rígido en el sector vial urbano de la ciudad de Shupluy, Ancash., el presente trabajo de investigación es de tipo descriptivo con diseño no experimental transversal, para ello se tuvo como población al sector vial urbano de la ciudad de Shupluy, Ancash, y la muestra fue Jr. Pachacútec, Jr. Alfonso Ugarte, Jr. Angamos, Calle Tramposo y Jr. Garcilaso de la Vega, las técnicas fueron la observación y el diagnostico, para lo cual se tuvo los instrumentos del formatos del PCI, los resultados obtenidos fueron de 54.851 para el tramo del Jr. Pachacútec, Jr. Alfonso Ugarte, y de 50.97 para el tramo de Jr. Angamos, Calle Tramposo y Jr. Garcilaso de la Vega, lo que evidencia que el pavimento del sector vial es malo según la clasificación de rango de la metodología PCI, asimismo, se obtuvo que el tipo de falla que ocupa la mayor densidad en éste tramo es la falla 28 y 29 (Grieta lineal y Parcheo grande) ocupando el 29% de las losas inspeccionadas, seguida de la falla 22 (Grieta de esquina) ocupando el 18% de las losas inspeccionadas. Con una densidad de 12% la falla 37 (Retracción) y con un densidad de 6% la falla 27 (Desnivel de carril/berma). Llegando a la conclusión que el pavimento rígido del sector vial urbano de Shupluy, Ancash, es MALO debido a que cae en el intervalo 55-40 del rango de clasificación.Tesi